水上LNG加注站布局加快

2013-10-25 16:49:00 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

中國在船用LNG領(lǐng)域的一系列動(dòng)作或?yàn)長NG燃料動(dòng)力船舶大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營提供可能。

9月26日，液化天然氣（LNG）加注躉船(船型船廠買賣)“海港星01”號用裝卸臂在短短半小時(shí)內(nèi)完成一艘5000噸級船舶的加注，標(biāo)志著中國首個(gè)水上LNG加注站在南京投運(yùn)。而在不久前的9月18日，中國船級社(位置聯(lián)系)（CCS）頒布《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范（2013）》（《規(guī)范》），《規(guī)范》將替代此前的《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南（2011）》（《指南》），并從頒布之日起正式實(shí)行。

自2010年首艘LNG-柴油混合動(dòng)力船舶成功試航以來，許多能源企業(yè)紛紛參與到船舶“油改氣”中。據(jù)一位行業(yè)資深人士透露：“目前完成‘油改氣’的船舶已近200艘，發(fā)展速度快于預(yù)期。但受限于行業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，且加氣問題一直未得到實(shí)質(zhì)性解決，LNG燃料動(dòng)力船舶并未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。”

可見，此次中國在船用LNG領(lǐng)域的這一系列動(dòng)作將使一直困擾LNG在航運(yùn)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的兩大難題——行業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失及加氣難得到實(shí)質(zhì)性解決，或?yàn)長NG燃料動(dòng)力船舶大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營提供可能。

與此同時(shí)，LNG燃料動(dòng)力船舶作為一個(gè)新興的LNG消費(fèi)市場也吸引了不少企業(yè)的目光，據(jù)記者觀察，目前已經(jīng)進(jìn)入該領(lǐng)域的多為石油巨頭及實(shí)力較強(qiáng)的大型燃?xì)馄髽I(yè)等。

布局水上加注站

去年開始，中國共有3個(gè)港口共計(jì)4座水上LNG加注站項(xiàng)目得到規(guī)劃建設(shè)，它們分別位于南京港、武漢港和蕪湖港，其中南京港華燃?xì)庥邢薰荆ǜ廴A燃?xì)猓┑乃螸NG加注站建設(shè)速度相對較快，已于9月份投產(chǎn)。該加注站由江蘇海外集團(tuán)技術(shù)工程公司、港華燃?xì)饴?lián)合組建的江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司投資建造，采用躉船式，躉船長100米，型寬18米，配有2個(gè)LNG儲氣罐，2臺低溫裝卸臂及其他工藝配套設(shè)施。

有關(guān)人士介紹，“海港星01號”配有2個(gè)各250立方米的LNG儲氣罐，每小時(shí)可向船舶加注34立方米LNG，1艘配備15立方米LNG儲罐的5000噸船，加注時(shí)間約半小時(shí)，加注后連續(xù)續(xù)航能力達(dá)2000公里。加注方式是通過低溫裝卸臂向船舶加注LNG，可承受LNG零下162度低溫。“這種裝卸臂操作簡單智能，一旦出現(xiàn)被加注船舶因誤操作而駛離加注站等緊急情況，裝卸臂就會自動(dòng)與被加注船脫離并同時(shí)切斷LNG加注。”

除上述4個(gè)項(xiàng)目外，中國還有不少水上LNG加注站項(xiàng)目處于審批和規(guī)劃狀態(tài)。如，昆侖能源長航天然氣有限公司在蕪湖、馬鞍山、安慶、銅陵等港口的水上加注站項(xiàng)目正處于審批階段，尚未開建；重慶燃?xì)饧瘓F(tuán)已在重慶當(dāng)?shù)厣暾埥ㄔO(shè)水上LNG加注站，“岸基已經(jīng)建好，其他部分暫時(shí)還未動(dòng)工”，重慶燃?xì)饧瘓F(tuán)人士表示。此外，浙江、南通和宜昌也有企業(yè)在規(guī)劃相應(yīng)項(xiàng)目。

據(jù)港華燃?xì)庖晃粌?nèi)部人士透露，除了“海港星01號”外，港華燃?xì)膺€與中石油合作，建造2艘水上LNG加注站，且均布局在長江沿線，將負(fù)責(zé)為來往的船舶加氣。“根據(jù)相關(guān)企業(yè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)今年內(nèi)，國內(nèi)將建成約10座水上LNG加注站，且長江沿線未來共規(guī)劃布局3000個(gè)加氣點(diǎn)。”上述人士補(bǔ)充道。

新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)

在中國諸多能源企業(yè)紛紛搶灘水上LNG加注站的同時(shí)，一直缺失的水上LNG加注技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也得到了落實(shí)。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“中國水上LNG加注站的發(fā)展進(jìn)程較慢，主要是受相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和海事法規(guī)均未出臺影響，在9月份CCS的《規(guī)范》出臺后，這一問題可以獲得緩解，中國企業(yè)在水上LNG加注站上的布局速度也會大大加快。”

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，新的規(guī)范對水上LNG加注站有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的定義尚模糊簡單，企業(yè)要具體操作有很大難度。

記者翻閱《規(guī)范》發(fā)現(xiàn)，相比2011年CCS發(fā)布的《指南》，《規(guī)范》的主要變動(dòng)有4點(diǎn)：一是在《指南》的基礎(chǔ)上，從使用方便性的角度，對規(guī)范結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，新增氣罐、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、電子控制系統(tǒng)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、熱交換器4大關(guān)鍵產(chǎn)品的技術(shù)要求；二是對《指南》中部分內(nèi)容進(jìn)行修訂，增加氣罐連接處所、管系(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))試驗(yàn)、氣體閥(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))件單元處所、半圍蔽處所內(nèi)的儲存、供氣管路閥件布置圖等方面的要求，同時(shí)對氣罐處所、機(jī)艙內(nèi)供氣系統(tǒng)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的功能性要求等內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整；三是新增氣體燃料充裝、LNG標(biāo)準(zhǔn)充裝接頭的相關(guān)技術(shù)要求；四是將風(fēng)險(xiǎn)分析理念貫穿《規(guī)范》始終，新增故障模式及影響分析的要求。

在這份79頁的《規(guī)范》中，涉及LNG水上如何充裝的部分僅有第6章的兩頁，內(nèi)容上也僅對充裝系統(tǒng)、極限和接頭進(jìn)行一些技術(shù)定義。

一位水上LNG加注站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示：“從實(shí)用角度來說，CCS出臺的《規(guī)范》還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但市場已經(jīng)等不了，《規(guī)范》沒有包含的內(nèi)容，企業(yè)只能在實(shí)踐中慢慢摸索。”

在這一點(diǎn)上，國外船級社已經(jīng)走在前頭。近日，DNV GL發(fā)布《船用LNG加注操作規(guī)程》（《規(guī)程》），為有關(guān)當(dāng)局、LNG燃料供應(yīng)商和船舶運(yùn)營方安全有效地加注LNG燃料提供指南。

DNV GL的LNG總監(jiān)賴鵬博表示：“早在2011年，ISO就開始為水上LNG加注技術(shù)起草標(biāo)準(zhǔn)，并于今年6月發(fā)布相關(guān)指南。ISO指南精確定義有關(guān)LNG加注的設(shè)計(jì)和運(yùn)營理念，并列出24項(xiàng)功能要求。但是如何達(dá)到這些要求，它沒有給出明確的解釋。”賴鵬博表示，“因此DNV GL為滿足ISO指南要求，著手結(jié)合自身的知識和經(jīng)驗(yàn)，推出一份更實(shí)用的操作規(guī)程。這份推薦操作規(guī)程將為有關(guān)當(dāng)局、LNG燃料供應(yīng)商和船舶運(yùn)營方在開發(fā)設(shè)計(jì)方案和操作程序方面提供指南，以確保LNG加注的安全性和有效性。該操作規(guī)程在接下來的6周時(shí)間內(nèi)將對外公開征詢意見。隨后，DNV GL將根據(jù)業(yè)界意見進(jìn)行更新并正式出版。”

DNV GL項(xiàng)目經(jīng)理Jan Tellkamp表示：“這次發(fā)布的《規(guī)程》是基于過去10年大量LNG加注項(xiàng)目所積累的經(jīng)驗(yàn)，特別是大型LNG行業(yè)所總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也吸收了其他相關(guān)行業(yè)的知識和經(jīng)驗(yàn)。該操作規(guī)程涵蓋了為船舶加注LNG的所有模式，并對如何在ISO指南建議的三大主題——計(jì)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營下，為安全管理系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)評估提供指導(dǎo)意見。‘層層防御’的概念在設(shè)備和程序水平上得到了詳細(xì)體現(xiàn)。”

能企涉足LNG船市

據(jù)記者觀察，近兩年來，受經(jīng)濟(jì)疲軟、管道氣沖擊等因素影響，傳統(tǒng)的LNG消費(fèi)對象（城市燃?xì)狻⒐I(yè)、電廠等）需求增幅有限，局部地區(qū)甚至出現(xiàn)小幅萎縮。鑒于此，相關(guān)企業(yè)開始尋求新的消費(fèi)增長點(diǎn)，車船市場備受關(guān)注。然而，因船用市場尚處在初期探索階段，存在諸多的不確定性因素，且前期投資較大，因此目前進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)多為石油巨頭及實(shí)力較強(qiáng)的大型燃?xì)馄髽I(yè)等。

石油巨頭方面，據(jù)了解，去年12月，中石油昆侖能源有限公司與中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司合資組建昆侖能源長航（武漢）天然氣有限公司，將共同實(shí)施“氣化長江”工程；而早在2011年10月，中海油就與國家農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局簽署相關(guān)協(xié)議，雙方將在利用LNG作為漁船(船型船廠買賣)動(dòng)力燃料等方面進(jìn)行戰(zhàn)略性合作；中石化目前雖未正式進(jìn)入該領(lǐng)域，但據(jù)企業(yè)內(nèi)部人士透露，企業(yè)已開始籌劃涉足該市場。

大型燃?xì)馄髽I(yè)方面，據(jù)觀察，五大燃?xì)馄髽I(yè)（新奧燃?xì)�、港華燃?xì)�、華潤燃?xì)�、中國燃�(xì)�、中油燃�(xì)猓┚言贚NG船用市場取得一定成果。其中，華潤燃?xì)馐姿襆NG-柴油混合動(dòng)力船舶于1月7日試航；中油燃?xì)庖灿谌ツ暝谮M江等流域完成5艘LNG船舶改裝并投入運(yùn)營，另有10艘船舶正在改裝階段。

此外，新疆廣匯、西安西藍(lán)、中國聯(lián)盛等上游LNG生產(chǎn)企業(yè)也開始在船舶“油改氣”及配套加氣設(shè)施建設(shè)等方面展開業(yè)務(wù)布局。

標(biāo)簽： LNG

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